|
|
|
Dėl autobusų – džiaugsmai, dėl maršrutų – klaustukai
Bendrovė „Kretingos autobusų parkas“ artimiausiu metu po miestą kursuoti „paleis“ pirmą, bet ne paskutinį hibridinį autobusą. Taupys kurą „VOLVO Hybrid“ markės autobusas – dėvėtas, už jį rajono Savivaldybė iš biudžeto sumokėjo 10 tūkst. 721 eurą. Tikimasi, kad naujoji transporto priemonė 100 km leis sutaupyti apie 10 l dyzelinio kuro, ir tai, įmonės „Kretingos autobusų parkas“ direktoriaus Arūno Mockevičiaus skaičiavimu, sudarys apie 30 proc. mažiau sąnaudų, lyginant su turimais 2000 metų dyzeliniais autobusais MAN. Naujai įsigytojo autobuso rida preliminariai suplanuota 75 tūkst. km, o metinė ekonomija – apie 9 tūkst. eurų be PVM. Šį mėnesį iš Vokietijos kompanijos „Omnibus Handel“ Autobusų parkas žada įsigyti ir dar du dėvėtus, 2012 m. pagamintus autobusus „MAN NL 253 Hybrid“. Jų kuro sąnaudos bus analogiškos „VOLVO Hybrid“. Už specialistus padirbėjo gyventoja Tačiau džiaugsmus dėl pirkinių temdo šurmulys, kurį sukėlė Kretingos gyventojai, aplinkiniais keliais sužinoję apie neva nuo gegužės keičiamus autobusų Kretinga–Klaipėda ir Kretinga–Palanga maršrutus. „Ar kas nors atliko nuolatinių keleivių apklausą? Ne, neatliko. Todėl tai, ką pirmiausia privalėjo atlikti Savivaldybė su Autobusų parku, savo iniciatyva atlikau aš – prie kiekvieno žmogaus, į autobusą įsėdusio Klaipėdoje, ėjau, teiravausi. Būdavo, grįžtu namo, tik pasidedu rankinę, – ir vėl bėgu į autobusą, kuris važiuoja jau iš Kretingos į Klaipėdą, vėl stebiu, kiek nuvažiuojančiųjų, kiek parvažiuojančiųjų, klausinėju. Per išeigines – tas pats... Pavyko surinkti daugiau kaip 400 parašų – negi tiek neužtenka? Akivaizdu, kad maršrutai, kuriuos numatyta „nuimti“, yra reikalingi“, – „Pajūrio naujienoms“ sakė kretingiškė Vilma Sakavičienė. Pašnekovės žodžiais, autobusų maršrutai rajono valdžiai reiškia taupyti pinigus, o į darbus Klaipėdoje važinėjantiems kretingiškiams – dalį gyvenimo. „Ir taip mes keliamės anksčiausiai, vargstam. Įsivaizduokit, aš pati darbą baigiu 14 valandą. Kokiu greičiu iki stoties turiu atbėgti, kad, pagal naujai suplanuotą grafiką, spėčiau į autobusą, iš Klaipėdos stoties išvažiuojantį 14.10?“ – retoriškai klausė pašnekovė. Anot jos, kitas autobusas – po dviejų valandų. Kad „nuimami“ reisai, kretingiškė teigė pirmą kartą išgirdusi atsitiktinai. „Melioratorių gatvėje moterys atsisėdo priekyje manęs ir kalbėjosi, kaip dabar bus? Suklusau. Kuo toliau, tuo plačiau visa ta košė virė, vis daugiau žmonių piktinosi. Aš noriu įrodyti, kad būtų padaryta nesąmonė“, – atviravo V. Sakavičienė. „Medžiojo“, kas nutekino informaciją Apie problemą iš Gyventojų tribūnos per posėdį V. Sakavičienė prabilo ir rajono politikams. „Jeigu reikėtų dabar kalbėti iš naujo, daugiau susikoncentruočiau, susikaupčiau, daugiau ką pasakyčiau. Buvo skirtos tik penkios minutės, bet jos labai greitai bėgo“, – apgailestavo Vilma. Moterį nustebino, kad meras kvotė Autobusų parko direktorių, kas gi gyventojams nutekino informaciją apie nuo gegužės 1-osios planuojamus pakeitimus maršrutuose. Esą nei su jo potvarkiu suderinta, nei darbo grupėje patvirtinta, Autobusų parkas neturįs jokių įgaliojimų keisti. Apie tai ir pats meras Antanas Kalnius paskelbė viešojoje erdvėje, paaiškino plačiau: esą vienas autobuso nuvažiuotas kilometras Savivaldybei vidutiniškai kainuojantis apie 1,5 Eur. Vien pernai už suteiktas paslaugas Savivaldybė iš viso įmonei sumokėjusi per 1,8 mln. Eur, nors ši paslauga rinkoje kainuojanti gerokai pigiau. „Pateiksiu tik Klaipėdos rajono pavyzdį – prieš kelis mėnesius čia paslaugas pradėjo teikti naujas privatus vežėjas, parinktas viešųjų pirkimų būdu rinkoje. Šio vežėjo nuvažiuotas vienas kilometras šiandien vidutiniškai kainuoja nuo 1 iki 1,4 Eur, priklausomai nuo maršruto, jam aptarnauti naudojamų autobusų ir pan. Akivaizdu, kad, jei ir mūsų Savivaldybė nuspręstų pirkti keleivių pervežimo paslaugą rinkoje, o ne patikėtų ją savo įmonei, būtų sutaupyta nemaža Savivaldybės biudžeto lėšų suma, galinti siekti net kelis šimtus tūkstančių eurų per metus. Beje, ir paslaugą nusipirktumėme gerokai geresnės kokybės. Tačiau Kretingos autobusų parkui tai reikštų bankrotą, nes įmonė savarankiškai konkuruoti rinkoje nesugebėtų“, – teigė A. Kalnius. Anot jo, gavus ES fondų paramą naujiems elektrobusams įsigyti, nuspręsta įmonę išlaikyti, o vadovas įpareigotas efektyvinti įmonės veiklą ir sumažinti autobusų ridą. „Juolab kad, išsamiau panagrinėjus autobusų grafikus ir srautus, tampa aišku, kad šiandien mūsų įmonės autobusai nuvažiuoja ne vieną šimtą kilometrų visiškai tušti, dalis maršrutų yra dubliuojami“, – aiškino A. Kalnius. Įmonė esą jau buvo pateikusi ir savo siūlomus dalies maršrutų pakeitimus, bet jų Savivaldybė nepatvirtino, Autobusų parkas turėsiąs atlikti naujus namų darbus. A. Kalniaus žodžiais, į viešumą patekę „darbiniai juodraščiai“ sukėlė nereikalingą sumaištį.
Nemokamas pavėžėjimas atsisuko kitu galu? Autobusų parko direktorius Arūnas Mockevičius atsakomybę dėl informacijos nutekėjimo prisiėmė, tačiau akcentavo, kad ją svarstant dalyvavo gana platus ratas žmonių, tarp jų – ir Savivaldybės vadovybė, ir įmonės profsąjungos pirmininkas, ir dar ne vienas asmuo. Kas konkrečiai paskleidė, teigė nežinantis. V. Sakavičienės nuomone, Savivaldybė padarė klaidą įdiegusi nemokamą pavėžėjimą Kretingos rajone: rajono vadovai pasidarė sau „piarą“, užsidėjo „varnelę“, tačiau nepagalvojo, kad užsidėjo ir didžiulį minusą. Kad būtent nemokamas pavėžėjimas lėmė 7-ių iš Klaipėdos į Kretingą kursavusių „mikriukų“ likimą, pripažino ir įmonės „Klaipėdos keleivinis transportas“ (KKT) direktorius Gintaras Neniškis. Jis patikino, jog ši situacija neturi nieko bendro su pradedamu įgyvendinti europiniu projektu, tai yra 5-ių savivaldybių integruotos transporto sistemos kūrimu. „Po to, kai Kretingos rajone kelionės tapo nemokamos, sumažėjo kaina ir keleivių skaičius maršrute – iš pradžių trečdaliu, o paskui net perpus. Maršrutas pasidarė nuostolingas, Klaipėdos miestas dotacijų neteikė“, – pagrindinę priežastį, kodėl buvo „nuimti“ mėlynieji autobusiukai, įvardijo G. Neniškis. „Nuopelnai“ – ne pagal adresą KKT direktorius teigė atsigirstantis, kad 5-ioms Klaipėdos regiono savivaldybėms apsisprendus kurti integruotą viešojo transporto sistemą, jo vadovaujamai įmonei kai kas bando priskirti ir „nuopelnus“ dėl mažinamų maršrutų. „Mes su tuo nesusiję, mūsų darbas yra tik koordinuoti, kad vienas to paties maršruto autobusas nevažiuotų kas 5 minutės, o kito paskui nereikėtų laukti pusantros ar dvi valandas“, – „Pajūrio naujienoms“ sakė G. Neniškis. Priemiestinius ar miesto maršrutus savo nuožiūra organizuosiančios pačios savivaldybės, nes juk jos ir mokės už paslaugą. KKT tik teiks rekomendacijas, kad kuo patogiau keleiviams būtų persėsti į autobusus, kursuosiančius tarp savivaldybių. Ši įmonė bus atsakinga už duomenų bazės sukūrimą, kad visi maršrutai ir tvarkaraščiai matytųsi vienoje vietoje, ir keliones žmonės galėtų susiplanuoti: pavyzdžiui, iš Skuodo nuvažiuoti į Palangą, iš vieno autobuso persėsti į kitą, turėti galimybę atsiskaityti viena kortele, kokią ją bus apsispręsta naudoti. Anot pašnekovo, viešasis transportas bus pritaikytas ir įvairioms neįgaliųjų grupėms. Pavyzdžiui, regos negalę turintieji reikalingą informaciją galės gauti garsiniais pranešimais. Siekiant užtikrinti viešąją tvarką, visuose autobusuose bus įrengtos vaizdo kameros. Penkių regiono savivaldybių tarybų patvirtintiems sprendimams dalyvauti europiniame projekte Klaipėdos miesto taryba kol kas dar nėra pritarusi. Galbūt tai įvyks jau šį mėnesį, o gal birželį.
|
|
